每次踏上我们熟悉的地铁，都会有一个熟悉的声音在耳边熟悉地说：本次列车终点站为，哪儿哪儿哪儿。

这些终点站熟悉又陌生，偶尔也会生出好奇心，想要坐到底，看一看这些地铁会通向什么地方。

两年前，我们带着这份好奇心把成都地铁从头到尾坐了个遍，当时的成都地铁还只有6条线。

两年时间，成都地铁又开通了7条新线路，5号线、6号线、8号线、9号线、10号线二期，17号线和18号线。

这些地铁尽头有些什么呢？我又去坐了个遍。

5号线

北终点站—华桂路

到了华桂路就到了新都。车站位于地上，车站顶犹如一顶皇冠，夏天的耀眼程度堪比太阳。

门前临着宽阔公路，只在尽头有几棵树，视野不受阻碍，给人一种天高地阔的感觉。

进站口门前，停着三辆到什邡的大巴车，是一条旅游专线。什邡远在德阳，所以大巴还会继续行驶，奔向更北的北方。

对面的旧院子改成了停车场，没有门窗，但有人在收费，白色招牌上用毛笔手写：院内寄放电瓶车。

终点站之外的人来地铁需要借助其他交通工具，所以存放电瓶车就成了地铁终点站附近的独有产业。

往前走，可以直达“谢谢小花”的大棚，不知道小花的花在夏天开好了吗。

5号线

南终点站—回龙

回龙的站厅有种冰雪奇缘的感觉，墙上有冰有花儿，色调是冰蓝色，柱子上也是冰块儿一样的几何图。

出站墙上的广告告诉我：5号线是成都的生活中轴线，感觉回龙会呈现一幅多彩的生活图画，至少，有不少好吃的。

走上去却扑来一座山。

出站口有两个卖房中介盯着手里的牌子，孤零零地站着看山，想象着这片土地未来的朝气。

现在卖房近乎于纸上谈兵，所以也就干脆不卖了，相看两不厌，只有回龙山。

6号线

南终点站—兰家沟

6号线是成都市内最长的一条地铁线，它从北到南，中间要绕一个大圈，一般地铁也就34站，6号线竟然有56站。

足足是别人的两倍，看线路图都要看半天。

别人的线路图↑↓6号线的线路图

6号线的终点站兰家沟和5号线回龙一站之遥，查询资料说兰家沟有繁华的农业交易市场，还有一些川西民居古建筑。

但地铁站厅的主题却是：代码。

出站之后，几百个电塔竖在眼睛里。沿着电线的方向溯源，找到了一片像山一样连绵的巨型建筑，看不到名字，但地图显示，这里叫电网。

6号线

北终点站—望丛祠

6号线的尽头远在郫都区，望丛祠是一座祠堂名（彭主任乱逛过，请戳《望丛赛歌会，发现一张95年的廖昌永》），从地铁口出来就能看到古香古色的建筑群。

祠堂前的望帝蚕帝塑像在教古蜀人耕作制物，望丛祠不收门票，里面幽幽静静，莲花已经开完，粉得像灯。

古老的柏树又粗又高，鸟叫声密密匝匝，跟进了猴山似的，感觉品类也不亚于以观鸟著称的浣花溪公园。

望丛祠深处，居然惊喜地发现了一间郫都区博物馆，工作日的人流量还不算少，主要馆藏是一批汉代石刻，博物馆的院子超漂亮。

8号线

东终点站—十里店

十里店的站厅层奇奇妙妙，光柱围成一个隧道，走在里面像在进行一场穿梭。

看地图，东郊记忆我们熟悉，理工大学也算不上陌生，“走成华大到二仙桥”的截图也看了不少遍，但十里店却跟印象里哪儿也挨不上。

出站口附近都变了，新商场新大楼刚刚建起，统一的风格，在阳光下闪闪发亮，新公路也还没有拆围，走不到对面，希望可以早一点修好。

8号线

西终点站—莲花

莲花这个站名听起来就很美，以为是双流的一片池塘。

走出地铁站，路边是很好看的小洋楼，视野范围内的楼层都很矮，因为靠近双流机场，住宅偏向于精致地平铺在大地上。

再往前走，就看到了大型仓库。这些大仓库随便一间都是四五个博物馆的体量，贮存着发往成都的快递，我是从来没见过仓库的实体，被它的巨大所震撼。

运货的大货车随处可见，这条道路叫做物流大道，物流大道还连着一条大件路，真实路如其名，为物流服务，铺得又宽又平。

在往前就拐到了机场路，于是便可以看见飞机了，巨大的机尾竖立在道路的尽头，这还只是下午，如果有傍晚的夕阳一定很浪漫，很适合表白。

9号线

东终点站—金融城东

金融城东站的白色灯光就像办公室一样，不愧是金融城东，商务气质直接拉满。

上去之后我又有了去5号线回龙的感觉，要啥啥没有。

地面只有两个出站口，A和B；只有一条路，A通往B的直路。出站口周围是一圈被紧密围起来的建筑工地，根本没有办法走到外面的公路上。

这是世界上最孤单的出站口了吧。

9号线

西终点站—黄田坝

西边是成飞公园，北边是两河森林公园，南边是成都西站，黄田坝的周围称得上人文风景齐全的好地方。

站外临近铁路线，铁路已经是荒废的状态了，但设施还没拆，竖立在马路上，成为一种美学符号。

高高的铁轨后面，有人开起了茶园，铁轨地基挡着半个门，倒多了一份安全感。

旧日的铁路旁边，新架设了有轨电车，许久才来一趟，在运行前也和绿皮火车一样“叮当叮当”地响。没有游客，没有喧哗的商业气息，清清静静，地老天荒。

10号线

南终点站—新平

10号线一期终点站是双流机场2航站楼，现在又往西南拓展出了10个站，通到了新津区。

去的时候已经算晚了，但到终点站新平的乘客还是满当当，跟着大家从B口出，门口俩娃娃邀请我“前行一公里，安西欢迎您。”

要知道，地铁口的位置是新津的宝墩，再往西南移动才能到安西。虽然离着地铁远，但安西还是很努力地向大家推荐自己，我虽然没去过但也记住了这个名字。

地铁口，老人们围坐成一圈聊天，出租车也变成了与市区的绿色不同的蓝色。地铁口背后写着：古蜀宝墩文博小镇。

据说，宝墩古城就是距今四千年前蜀国的开国之都，比三星堆和金沙遗址年代还要早。

沿路向前摸索，生活气息浓重了起来。路边有个共享花园，似乎是宝墩幼儿园和社区联合发起的课外活动。

社区墙上还普及着四川方言文化，一个孩子搭配一个大人，其乐融融。

晚饭过后，所有人都聚在一个小区前的广场上，打球、轮滑、聊天儿。

走了这一段路，我感觉宝墩会是一个很有活力的地方，毕竟就连废弃的三轮车，都有人给刷上漆，种上花，推到路边做成花坛。

17号线

东终点站—机投桥

虽然能看到飞机，但机头桥的“机”不是指飞机。

据说，是因为头道河上有一座石桥，形状像织机的机头，所以这块地方被人们称作了机头桥，后来，这座石桥被改成了钢石桥，但机投桥的名字，就一直被沿用了下来。

机投桥临靠的公路打着长长的围挡，走出去就到了永康路。这是一条笔直的大路，一路通向西边的国道，人字形的路灯就像一排大雁。

行道树是成都不多见的杨树，夏天的叶子大而茂密，空气里漂浮着丝丝杨絮，一阵风过，莎啦啦啦……

17号线

西终点站—金星

金星很远，无论是太阳系里的金星还是17号线的金星。

金星一路往西深入温江，站口已经可以望见雪山，虽然只有一抹淡白色，但已经足够快乐。

附近的公路叫生态大道、踏水桥，环境一流，再往西坐两个半小时公交车就能到青城山，所以算得上是依山傍水的地方。

地铁站背后，是一大片环境同样很好的苗圃，有人打理的地方整整齐齐，没有规划的地方就自然生长成了树林。

空气清冽，路上也能看到骑行的队伍了。

18号线

南终点站—天府机场北

坐上18号线，广播就在通知：天府机场北正在进行市政施工。

经过兴隆站之后，就只剩三岔站和天府机场北站，虽然只有两站，但站与站之间有着极长的距离，偶尔在地面上，偶尔在地下，加速减速，反反复复，可总是停不下来。

窗外的景色，有稻田，还有正在施工的建筑，以为能路过未来的天府机场1、2号航站楼，但是没有，直接到达了天府机场北。

站厅层是蓝色的泡泡，采用了茶马古道的元素，墙上写着站外正在施工，没有接驳的公交，来往的行人似乎都是附近居民。

走出站，站外目前不是施工状态，正对的街叫翱翔街，已经有人开着电动小三轮问你要去哪，天府机场的新航站，也清楚地出现在了眼前。

找了一块高地远眺过去，大大的停机坪，还没有飞机。

新机场预计七月份投入使用，也就是下个月，这边就会成为新的物流大道、大件路，翱翔街也会迎来很多新客人了。

这两年开通的地铁线路的特点就是远，从头坐到尾也从两年前的平均一小时变成了两个小时。

但得益于这些超长的地铁线，让成都变得大了起来，新都新津简阳温江……原来是出差的距离，现在坐地铁就可以去了。

这次坐地铁，我的另一个感觉是站厅层总有惊喜，当我去到一个没去过的地方，地铁的站厅层也是不一样的。颜色不同，线条不同，给人的感受也不同。

在此意义上，坐地铁约等于开盲盒。

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